聽完三位科技大咖的技術(shù)講解，哪吒汽車原來并不簡單！
相信很多人對(duì)于哪吒汽車的知曉，還是來自于前不久很火的國漫動(dòng)畫——《哪吒之魔童降世》。哪吒N01 2020款首次與正在熱映的國漫大電影《哪吒之魔童降世》合作，為哪吒品牌賺足了熱度,也讓哪吒汽車成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。8月份，哪吒NO1銷量為802輛，環(huán)比今年7月銷量僅減少5輛，1-8月累計(jì)銷量為6028輛，首次擠進(jìn)了“前三甲”。一方面，是市場銷量的逐漸增長，另一方面，是品牌知名度的不斷打開，哪吒汽車似乎成為了造車新勢(shì)力中為數(shù)不多，“過得比較好”的車企。
事實(shí)上，翻開這家企業(yè)的資料，你會(huì)發(fā)現(xiàn)哪吒汽車的“本領(lǐng)”并不只是如此簡單，作為一家誕生于2014年的新勢(shì)力，短短的5年時(shí)間，哪吒卻擁有著兩個(gè)資質(zhì)、兩家生產(chǎn)工廠，以及包括年底上市哪吒U在內(nèi)兩款量產(chǎn)車型。而更重要的是，在技術(shù)儲(chǔ)備上，哪吒汽車不僅走在了新勢(shì)力的前列，甚至在電動(dòng)化以及智能化上的步伐，比一些傳統(tǒng)車企的邁的更大些。
近日，在哪吒汽車舉辦的的一次技術(shù)分享會(huì)上，哪吒汽車智能座艙研究院院長張祺、哪吒汽車工程研究院副院長鄧曉光、哪吒汽車首席總工程師兼智能駕駛研究院院長申水文，三位一線技術(shù)骨干分別分享了哪吒汽車“情感科技實(shí)驗(yàn)室”在智能座艙、三電技術(shù)、智能駕駛?cè)齻�(gè)技術(shù)維度中的最新進(jìn)展。
智能座艙：十年內(nèi)成就哪吒汽車的第三空間屬性
相比自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)，雖然座艙的話題沒有那么的熱，但卻是相比前兩者與汽車內(nèi)涵和外延更加密切相關(guān)的課題。
1922年，雪佛蘭第一次把收音機(jī)裝進(jìn)車?yán)�，從此汽車多了一個(gè)新的角色——娛樂的功能。隨著科技的進(jìn)步，卡帶機(jī)、CD機(jī)、多媒體機(jī)的應(yīng)用，把更多的娛樂功能搬到車?yán)铮坪跻恢睕]有發(fā)生質(zhì)的飛躍。
在今天智能化、網(wǎng)聯(lián)化的大浪潮下，消費(fèi)者對(duì)于汽車的期許變得越來越大，汽車座艙正在從一個(gè)娛樂座艙實(shí)現(xiàn)到智能座艙的轉(zhuǎn)變。
對(duì)于未來汽車智能座艙到底是什么樣子，哪吒也有自己的想法，張祺院長表示，哪吒汽車目前有“三步走”計(jì)劃：2018年實(shí)現(xiàn)出行工具功能，2020年成為出行伙伴，而后十年內(nèi)成就哪吒汽車的第三空間屬性。
其中，即將推出的哪吒汽車U，其智能座艙將會(huì)達(dá)到出行伙伴的第二階段。而此時(shí)的汽車不再是冰冷的工具，它可以實(shí)現(xiàn)人之間能做一些情感方面的交互，而情感交互最重要的載體就是該車的小You機(jī)器人，它會(huì)讓用戶在操作的時(shí)候，就像是在和一個(gè)有智慧的伙伴在溝通。
與此同時(shí)，這套系統(tǒng)還能和家庭里面的一些智能家居做雙向的打通，燈光、空調(diào)、電飯鍋、掃地機(jī)器人等等電器都可以進(jìn)行控制。此外，該車能持續(xù)監(jiān)控駕駛員的位置，還能做人臉識(shí)別，能做疲勞駕駛的監(jiān)控，也能做情緒上的識(shí)別等等，在此時(shí)車輛更可以監(jiān)測(cè)你的安全，并且改變你傳統(tǒng)的控制方式和對(duì)車輛功能新的認(rèn)知。
當(dāng)然除了第二步打造的智能座艙出行伙伴、情感伙伴之外，哪吒為了打造第三空間，目前還在做一些技術(shù)方面的儲(chǔ)備。在智能座艙里面，哪吒汽車提出一個(gè)哪吒智能大腦的概念，這個(gè)大腦本身在硬件的體現(xiàn)上，是往域控制器的方向走的，需要把以前分立的十幾個(gè)ECU逐漸在硬件上合并成一個(gè)更加強(qiáng)大的、更加集中化的域控制器的ECU。此外，還將把5G技術(shù)合理精準(zhǔn)的應(yīng)用到未來的哪吒汽車上。
三電系統(tǒng)：都是最新最好的
對(duì)于一款純電動(dòng)車來說，最重要最核心的無疑是三電系統(tǒng)了。而哪吒汽車在電池路線上選擇了一個(gè)很大膽的方案——哪吒汽車U采用了最新的NCM811三元鋰電池。
什么是“811電池”（NCM 811電芯）呢？哪吒汽車工程研究院副院長鄧曉光給筆者進(jìn)行了一番科普：“811的‘8’指的是在三元鋰電池材正極料中鎳的含量比例要占到八成（鎳、鈷、錳的比例為8:1:1），這意味著參與到電池反應(yīng)的元素多了，這意味著更高的能量密度（180Wh/kg）以及更低的鈷含量，能夠有效增加續(xù)航里程（增加20%-30%）、控制電池組體積和大幅度降低成本。”
不過，由于鎳有元素性質(zhì)不穩(wěn)定的特性，容易出現(xiàn)熱穩(wěn)定問題。因此對(duì)于主機(jī)廠來說，想要管控好NCM 811電芯，就需要更強(qiáng)的“管控能力”。但鄧曉光對(duì)“811電池很有信心，他表示，“811電池”已經(jīng)通過了國際UL2580的認(rèn)證（UL2580電池標(biāo)準(zhǔn)是UL在2011年針對(duì)車用動(dòng)力電池安全制定，通過美國國家標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)審議正式被采用為美國國家標(biāo)準(zhǔn)，被業(yè)界公認(rèn)為是全球電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域最嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)之一）、SAE J2380電動(dòng)汽車電池振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)等，安全標(biāo)準(zhǔn)非常高。
除此之外，加之哪吒汽車自主開發(fā)的平臺(tái)化電池恒溫管理系統(tǒng)，安全性能進(jìn)一步升級(jí)。鄧曉光介紹道，哪吒汽車的電池恒溫管理系統(tǒng)可以根據(jù)NCM 811電芯的特質(zhì)進(jìn)行全方位的熱管理控制優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)電芯間在全工況下溫差小于3°C，使電池恒溫占比達(dá)到了95%。“這意味著我們的車在國內(nèi)，無論是熱到吐魯番還是冷到黑河，都能保證有95%的電量會(huì)在15-45°C這個(gè)電池最‘舒服’的區(qū)間里工作，讓這匹‘千里馬’跑得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。”而在這個(gè)溫度區(qū)間內(nèi)，動(dòng)力電池可以發(fā)揮出最佳性能，也能保持最長的壽命。
安全有保證了，下一步才敢放開膽子盡可能的將性能提上去。在電驅(qū)系統(tǒng)上，哪吒汽車U采用了經(jīng)過定制化的HonzonEPT2.0電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成，在很寬的速比范圍內(nèi)，它可以實(shí)現(xiàn)90%的效率，可擁有3900牛·米的最大扭矩，非常具有競爭力。
自動(dòng)駕駛：目前已實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)別
關(guān)于自動(dòng)駕駛的“愿望”始終存在。今年年初，馬斯克曾在特斯拉2018年第四季度財(cái)報(bào)電話中表示，到2019年底，特斯拉汽車能夠在無人協(xié)助的情況下，實(shí)現(xiàn)安全的自動(dòng)駕駛。
當(dāng)時(shí)的原話是這樣的，“什么時(shí)候完全自動(dòng)駕駛才讓我們放心呢？我想，大概是到今年年底，再接下來，就是等待監(jiān)管人員決定什么時(shí)候批準(zhǔn)。”
總之，不管是自動(dòng)駕駛也好，還是智能駕駛也好，它都是未來汽車發(fā)展的重要趨勢(shì)和組成部分。汽車的智能化意味著什么？哪吒首席總工程師兼智能駕駛研究院院長申水文認(rèn)為智能化能解放駕駛者的時(shí)間，同時(shí)提升道路交通的效率。
自動(dòng)駕駛的SAE分級(jí)從L0到L5雖然我們經(jīng)常提及，但是想必很多消費(fèi)者依然分不清楚各個(gè)級(jí)別之間的區(qū)別，申院長用形象的司機(jī)比喻解答了大家的疑問。
簡單來說，L1-L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助類似于“陪駕司機(jī)”，駕駛動(dòng)作必須由司機(jī)來完成，陪駕只是在某些時(shí)候進(jìn)行一下輔助；
L3級(jí)別自動(dòng)駕駛就像是一個(gè)“代駕司機(jī)”，在限定條件下，車可以自動(dòng)駕駛，人只需要在特定情況下介入；
L4-L5級(jí)別自動(dòng)駕駛就是“專屬司機(jī)”，此時(shí)，人就可以在車內(nèi)干更多的事情，而不用太關(guān)注車輛的情況。
以即將上市的哪吒汽車U為例，目前該車配備了L2.5級(jí)駕駛輔助，它有這樣幾個(gè)特征，第一個(gè)采用了行業(yè)非常流行的Mobileye EyeQ4的芯片，目前在全國各地做各種的道路測(cè)試。采用了與特斯拉的數(shù)目相同的，21個(gè)傳感器。同時(shí)自動(dòng)緊急剎車，自動(dòng)巡航，車道居中保持、360度全景影響、自動(dòng)泊車、車道保持預(yù)警等，這都是哪吒汽車U所具有的功能。
和很多行業(yè)人士一樣，從L2.5到L3，申水文院長認(rèn)為還有很長的路要走，因?yàn)橄到y(tǒng)的感知、規(guī)劃和決策需要收集大量的數(shù)據(jù)并進(jìn)行運(yùn)算分析，對(duì)于硬件和軟件方面都有巨大的挑戰(zhàn)需要去應(yīng)對(duì)。另外，L3級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛，責(zé)任主體發(fā)生了變化，也會(huì)導(dǎo)致技術(shù)之外的法律和倫理問題。
寫在最后
眾所周知，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，傳統(tǒng)車企正在加碼布局新能源汽車市場，這對(duì)于造車新勢(shì)力造成了挑戰(zhàn)。而正如哪吒汽車張勇所言，規(guī)模是王道，所有的汽車產(chǎn)業(yè)競爭規(guī)整到底是規(guī)模的競爭，但核心前提是要有核心競爭力，沒有規(guī)模和核心研發(fā)能力就沒有資格討論競爭力。而在這次的技術(shù)分享會(huì)上，筆者對(duì)哪吒汽車的核心競爭力顯然有了新的認(rèn)識(shí)。
